به گزارش خبرگزاری تسنیم از شیراز، اسدالله حاج زمانی در پنجاهمین جلسه شورای شهر شیراز درباره روند قطار شهری شیراز اظهار کرد: از 900 میلیارد تومان منابع مالی پیشبینی شده برای تکمیل خط یک قطار شهری شیراز، امسال بیش از 400 میلیارد تومان محقق شده که 300 میلیارد تومان از بودجههای شهرداری و 120 میلیارد تومان از محل فروش اوراق مشارکت به علاوه اعتبارات دولتی است.
اسدالله حاج زمانی گفت: نباید در فاز 2 خط یک قطار شهری بی گدار به آب بزنیم و اولویت، تخصیص اعتبارات برای ایستگاههای پر مسافر است و همزمان با بهرهبرداری، اعتبارات را در سایر ایستگاههای باقیمانده هزینه میکنیم.
وی با اشاره به اینکه از 8 ایستگاه فاز یک قطار شهری، 6 ایستگاه یعنی 10ونیم کیلومتر از 24کیلومتر آماده بهرهبرداری است، بیان کرد: شیراز تنها شهری است که سال گذشته توانسته همه اوراق مشارکت را به فروش برساند و ما با استفاده از فاینانس دغدغههای اعتباری خط یک را در خط دو نداریم.
حاج زمانی درباره زمان دقیق بهرهبرداری رسمی از پروژه قطار شهری شیراز گفت: به دلیل آنکه همه چیز در دست ما نیست، نمیتوانیم زمان دقیقی را مشخص کنیم تاکنون از 10واگن تست سرد و گرم 5واگن تمام شده و هفته آینده 5واگن دیگر به سمت شیراز بارگیری میشود که از زمان رسیدن واگنهای باقیمانده از مجموع 20واگن 2 تا 3 ماه بعد که مراحل تست آنها تمام شده و بهرهبرداری از قطار شهری شروع میشود.
وی محقق نشدن کامل اعتبارات پیشبینی شده را یکی از دلایل تاخیر در بهرهبرداری از قطار دانست و افزود: در سال 91 تنها 49 درصد و در سال 92 هم 56 درصد از اعتبارات دولتی پیشبینی شده محقق شد.
علیرضا پاکفطرت، شهردار شیراز، نیز در این جلسه اظهار کرد: برای تکمیل عملیات عمرانی فاز 2 خط یک به هزار میلیارد تومان اعتبار با حساب تورم امروز نیازمند هستیم.
وی ایستگاه دو طبقه میدان امام حسین(ع) را اصلیترین ایستگاه قطار شهری دانست و گفت: عملیات عمرانی و تکمیل این ایستگاه یک و نیم سال طول میکشد.
شهردار شیراز با بیان اینکه در عملیات عمرانی قطار شهری شیراز تاکنون از بودجههای دولتی استفاده نشده است، افزود: اگر منتظر بودجههای دولتی بودیم تاکنون عملیات عمرانی قطار شهری شیراز به این مرحله هم نرسیده بود، براساس برآوردههای اولیه که سال 80 انجام گرفته بود، خط یک قطار شهری شیراز نیازمند هزار میلیارد اعتبار بوده است.
پاک فطرت خاطرنشان کرد: تاکنون دولت تنها 600 میلیارد تومان برای قطار شهری شیراز اعتبار اختصاص داده در حالی که باید سالانه 110 میلیارد تومان پرداخت کند، اما برخی سالها تنها 30 درصد اعتبارات محقق شده است.
وی با بیان اینکه پروژه قطار شهری یک پروژه بومی نیست، تصریح کرد: مهندسان فارس در طراحی، اجرا و ساخت سازهها و ساختمان توانمند هستند، اما برای تامین واگنهای قطار و تجهیزات الکترونیکی به دلیل تحریمها با مشکل مواجه شدیم به گونهای که حتی کشورهای دوست هم از این موضوع سوءاستفاده کرده و تجهیزات مورد نیاز را با قیمت بیشتری میفروشند.
شهردار شیراز بیان کرد: در دولت قبل قرارداد خرید و تحویل 315 واگن امضاء شده بود، اما به دلیل شرایط تحریمها و عدم تأمین منابع ارزی، تنها 15 واگن از این 315 واگن تأمین و به هر کدام از کلانشهرهای اصفهان، تبریز و شیراز 5 واگن ارسال شده است.
وی اظهار کرد: اگر تمام ایستگاه ها به صورت سطحی و نه در زیر زمین احداث می شد، خط یک قطار شهری شیراز با هزینه های کمتری در مدت 5 سال پایان می یافت.
پاک فطرت تصریح کرد: 70 درصد عملیات عمرانی خط یک قطار شهری تمام شده است و حدود دو سوم از اعتبار هزار میلیارد تومان برای تکمیل پروژه، صرف خرید تجهیزات شده است.
انتهای پیام/ آ