به گزارش گروه رسانه های خبرگزاری تسنیم ، مدیرعامل ایران خودرو در واکنش به انتقادها از قرارداد پژو، خبر جدیدی را می دهد که معادلات انتقادها نسبت به قرارداد بستن با پژو را تاحدی تغییر خواهد داد. یکه زارع تصریح می کند :
« پژو شریک اول و حتی دوم ایران خودرو نیست »و شرکت های دیگری که نام آن ها را به صراحت نمی برد «شرکای اصلی ایران خودرو »خواهند بود. وی در برابر انتقادهای خراسان درباره این که چرا این گروه خودروسازی به دنبال قرارداد با پژو بوده است درحالی که شرکت های خودروساز بهتری از این خودروساز نیز درجهان وجود دارند، می گوید که مطمئنا شرکای اول و دوم ایران خودرو شرکت های دیگر هستند، با این حال هاشم یکه زارع تاکید می کند که تولید خودرو مثل خرید کالا از سوپر مارکت نیست که هرچیزی را بخواهی از یک قفسه برداری، موضوع خیلی پیچیده است. وی از توان صادراتی محصولات پژو و موضوع انتقال فناوری نیز دفاع می کند و می گوید که محصولات آینده پژو همگی محصول روز هستند، هرچند که ممکن است پلتفرم آن ها متعلق به چند سال پیش باشد. جزئیات بیشتر را درگفت و گوی صریح خراسان با وی می خوانید:
شرکت پژو چگونه می خواهد توان صادراتی محصولاتی نظیر پژو 2008، 208 و301 را حفظ کند، با عنایت به این که گفته می شود این محصولات متعلق به چند سال پیش است مثلا پژو 2008 برای حدود 5 سال پیش است؟
چه کسی چنین چیزی را گفته است. این ها برداشت های شماست .پلتفرم یک چیز است و خودرو یک چیز دیگر. پلتفرم این ها یکی برای سال 2013 و یکی دیگر برای 2014 و سالهای دیگر است ولی بحث این است که بدنه و بالای کفی {چیزدیگری است}.مثلا فرض کنید پژو 208 که امسال اسفند ماه قرار است تولید کنیم تازه در اسفند ماه در ژنو رونمایی شده است و از خرداد سال جاری تولید می شود. این چه جوری ممکن است برای 5سال قبل باشد.
پژو 301 هم همین طور است؟
همه شان همین طور است. همه شان خودروهای روز هستند. پلتفرم شان یکی است. تازه برای همین ماشین قرار است موتور AP6،AB2، AC5که هنوز نیامده و دو سال دیگر می آید، نیز بیاید ، دقیقا خودروی روز است.
درمورد انتقال فناوری چه برنامه ای دارید؟
ابتدا شما انتقال فناوری را برای من تعریف کنید، تا من ببینم برداشتمان از این موضوع یکی است.
خوب مسلم است که باید برویم به سمتی که در یک بازه زمانی مشخصی بتوانیم بدون کمک فنی پژو کار کنیم و خودمان به این حد از توان تولید برسیم. اگر اشتباه می گویم، اصلاح بفرمایید؟
اول من یک تصحیحی کنم. این چیزی که هست یک شرکت مشترک است یعنی نه پژو بدون ایران خودرو و نه ایران خودرو بدون پژو فعالیت نخواهد کرد. یک سرمایه گذاری مشترک است. اگر منظورتان آن است که این خودروها بدون کمک فرانسه تولید شود، هیچ خودروسازی در دنیا همه کارها را خودش انجام نمی دهد. این ماشین ها هرکدام که تولید می شود، ظرف سال اول به 40 درصد تولید داخل می رسد مثلا فرض کنید که اگر خودرویی دراسفند 95 شروع شود، دراسفند 96 به 40 درصد ساخت داخل رسیده است و سال بعد نیز به 70 درصد می رسد. 30 درصد باقی مانده هم قطعات و چیزهایی هستند که دردنیا همه سازنده های خودرو از آن ها می خرند یعنی تعدادشان محدود است و شرکتهایی مثل بوش و زیمنس و امثال آن ها هستند.بقیه اش را قطعه سازان ما دراینجا می سازند و ساخت داخل می شود.
یعنی برای انتقال فناوری یک برنامه ریزی مشخصی با پژو داریم؟
تمام این 70 درصد که ساخته می شود همراه با انتقال فناوری است.
چرا از میان خودروسازهای مطرح جهان به سراغ پژو رفتید که وضع خیلی مطلوبی در رتبه بندی جهانی ندارد؟
اینجا من یک سوالی بپرسم می فرمایید کدام خودروساز؟
مثلا فرض کنید دریک رتبه بندی که درمطلب روزنامه خراسان هم انتشار یافت، فیات بالاتر از پژو است...
خوب ما با فیات هم داریم صحبت می کنیم. ما کلا پنج تا شش شریک خارجی خواهیم داشت که یکی از آن ها پژو است که مطمئنا پژو {جزو شرکای} اول و دوم هم نخواهد بود.
جدی می فرمایید! یعنی شریک اول یا دوم ایران خودرو نخواهد بود؟
مطمئنا شریک اول و دوم ایران خودرو شرکتهای دیگر خواهند بود.
خوب بفرمایید نام آن ها چیست که ما هم استفاده کنیم؟
باید نهایی شود. بیشتر از این نمی توانم بگویم.
ان شاءا... هرموقع نهایی شد خدمتتان می گویم چون ممکن است کسانی سوء استفاده کنند. خوب نفرمودید کدام خودروساز منظور نظرتان است؟!
سوزوکی هم مثلا مطرح است...
سوزوکی هم شریک ما است و داریم با آن ها کار می کنیم. همکاری مان دارد با آن ها توسعه پیدا می کند تا حالا قرار بود که ویتارا تولید شود از این به بعد چند نوع خودروی دیگر هم تولید می شود.
تویوتا چطور؟! آیا برای بستن قرارداد بهتر از پژو نبود؟
تویوتا هیچ موقع سیاستش این نیست که در ایران بیاید. در ضمن ما شراکت سوزوکی را داریم که در ژاپن سوم یا چهارم است. حالا شرکت دیگری را هم اگر بفرمایید علتش را بگویم. برخی از دوستان این تصور را دارند که تولید خودرو مانند آن است که وارد یک سوپرمارکت شویم و از توی یک قفسه تویوتا را برداریم و از قفسه دیگر سوزوکی و... البته شما را نگفتم، برخی از دوستان. یعنی این جوری نیست. مساله خیلی پیچیده است.
خوب بنده هم اگر تویوتا را نام بردم به دلیل آن بود که آن نگاه غرب گرایانه یا ناشی از اذیت غربی ها ممکن است درتویوتا وجود نداشته باشد؟
نه ، اتفاقا هیچ فرقی نمی کند. نیسان هم دو سال و نیم است که پارس خودرو را ترک کرده است. نیسان مگر ژاپنی نیست. چه فرقی باهم دارند؟!
فولکس واگن چطور؟! البته می بخشید چون به بنده گفتید که نام ببرم می خواستم بپرسم؟
خواهش می کنم. فولکس واگن درایران قبلا شریک تجاری داشته است وما به احترام آن شریک تجاری اقدامی نکردیم. حالا اگر دوطرف به نتیجه برسند به ما مربوط نیست دیگر، گذاشته اند که با هم جلو بروند، حالا توانستند که توانستند و اگر نتوانستند هم که مشکل خودشان است چون قبلا با یکی از شرکتهای ایرانی کار می کردند.
تحقق اهداف صادراتی درقرارداد با پژو به چه صورتی پی گیری می شود؟
البته این قرارداد شاید نه بلکه حتما کامل ترین قراردادی خواهد بود که درتاریخ خودروسازی تا الان بسته شده است.درمورد صادرات قرار است که 30 درصد از تولیدی که در ایران می شود، حتما باید صادر شود.یعنی اگر 100 خودرو تولید شود باید 70 دستگاه دربازار داخلی فروخته شود و 30 خودرو صادرات شود.حالا اگر 30 مورد 15 دستگاه شد ، آن 70 دستگاه هم 35 دستگاه می شود.دقیقا متناسب است یعنی اگر صادر نشود درایران هم چیزی نباید فروخته شود.
بعد چه کسی مسئول صادرات است؟ یعنی خود پژو هم به صادرات کمک می کند ؟
وظیفه اش است. درهمه جای دنیا که پژو نمایندگی دارد از طریق خود پژو و جاهای دیگر هم که پژو نمایندگی ندارد از طریق ایران خودرو و پژو با همدیگر.
منبع:خراسان
انتهای پیام/