به گزارش خبرگزاری تسنیم از یاسوج، علی محسنیان ظهر امروز در جمع خبرنگاران با اشاره به مطرح بودن موضوع سهمخواهی ارگانهای دیگر از درآمد پروازهای عبوری، اظهار داشت: براساس خط مشی کلی ایکائو و بهطور نمونه بخش دوم سند DOC 9082 کشورهای متعهد نباید بابت هزینههای برقراری امنیت عمومی(از قبیل هزینههای دفاعی) و امنیت ملی عوارضی را به صنعت هواپیمایی کشوری تحمیل کنند که این امر در صورت اتفاق، اعتراض نهادهای بینالمللی از جمله ایکائو و یاتا را در برخواهد داشت.
مدیر فرودگاه یاسوج عنوان کرد: در حال حاضر غیر از فرودگاه مشهد، سایر فرودگاههای تحت مدیریت شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران با تعداد بیش از 50 فرودگاه کوچک و بزرگ دارای تراز منفی مالی هستند.
وی با بیان اینکه اداره، بهسازی، بازسازی، حفظ و نگهداری تجهیزات حساس همه فرودگاههای تحت مدیریت، سالانه هزینه زیادی را به شرکت فرودگاهها تحمیل میکند، ابراز کرد: روند صعودی هزینههای جاری و نگهداری فرودگاهها در حالی است که جدا شدن فرودگاه بینالمللی حضرت امام(ره) از بدنه شرکت در قالب شهر فرودگاهی و قطع شدن درآمدهای مربوط به ترانزیت حجاج منجر به کاهش مضاعف درآمدهای این شرکت شده است.
وی بیان کرد: با توجه به اینکه شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران، شرکتی درآمد هزینه ای است، ادامه ارائه خدمات رایگان به نهادهای دولتی و روند کنونی سهم خواهیهای سایر ارگانها سبب خواهد شد در آینده نه چندان دور به معضلی بزرگ در اعتبارات و بودجه دچار شویم.
مدیر فرودگاه یاسوج اظهار داشت: یکی از ملاکهای توسعه اقتصادی، توسعه فرودگاهی و هوانوردی هر کشوری به حساب میآید که به لحاظ تثبیت سهم بازار، دو دهه آینده در جهت همگامسازی صنعت هوانوردی ایران با سایر کشورهای دنیا، مقطعی حساس است.
محسنیان گفت: در سال 94 فرودگاه کوچکی مثل فرودگاه یاسوج که روزانه فقط یک پرواز دارد، حدود 110 میلیارد ریال فقط هزینه بهسازی و نگهداری تجهیزات پرداخت کرده است.
وی افزود: میزان این هزینه برای فرودگاههای بینالمللی به مراتب بیشتر است و با تعمیم آن به تعداد فرودگاهها و بزرگی آنها، رقم بسیار زیادی خواهد شد.
محسنیان اظهار داشت: پروژه تطویل باند و بهسازی سطوح پروازی فرودگاه یاسوج یکی از پروژههای عمرانی و توسعه فرودگاهی در کشور است که با اعتباری بیش از 230 میلیارد ریال در دست اجراست و تاکنون پیشرفت 62 درصدی داشته است.
وی تصریح کرد: در صورت کاهش درآمدهای شرکت فرودگاهها، احتمال تأخیر و توقف چنین پروژههای توسعهای وجود دارد و دغدغههای شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران از توسعه و بهبود به نگرانی جهت نگهداری سطح حداقلی ایمنی و خدمات تغییر میکند.
انتهای پیام/