به گزارش خبرگزاری تسنیم از تبریز، توحید اخلاقی در نشست بررسی مشکلات شهر جدید سهند با اشاره به اینکه شهرهای جدید بهطور کلی در کشور برای سرریز جمعیتی کلانشهرها طراحیشده است، اظهار کرد: هدف این بود که وقتی جمعیت طرح توسعه کلانشهر تبریز و طرحهای جامع و تفضیلی به فوق این طرح رسید جمعیت به شهرهای جدید منتقل شوند که باید در شهرهای جدید زیرساختها از جمله راه ارتباطی تأمین شود.
وی افزود: یکی از محورهای توسعه تمامی شهرها بهخصوص شهرهای جدید راه ارتباطی است و اگر راه ارتباطی بین تبریز و شهر جدید سهند آماده نمیشد یقیناً مردم در تردد با مشکل روبهرو میشدند و توسعه شهر جدید سهند به تأخیر میافتاد ولی علت رغبت بیشتر مردم به سکونت در شهرکهای جدید تبریز، نزدیکی به کلانشهر تبریز بود و اینکه به دلیل فاصله کم، زیرساختهای لازم سریعتر آمادهشده بود.
مدیرکل راه و شهرسازی آذربایجان شرقی ادامه داد: رغبت کم مردم به سکونت در شهرهای جدیدی همچون سهند اینطور نبود که طراحی این شهرها اساساً اشتباه بود ولی میتوان گفت که باید پیش از هر چیزی زیرساختهای لازم قبل از سکونت مردم در شهرهای جدید آماده میشد تا مردم نیز در این شهرها اسکان مییافتند.
اخلاقی با بیان اینکه یکی از آفتهای شهرهای جدید تبدیل آنها به شهرهای خوابگاهی است، گفت: برای اینکه شهر جدید سهند از حالت خوابگاهی خارج شود سعی کردهایم تا تمامی خدمات را در این شهر به مردم ارائه دهیم و از طرفی تلاشمان بر این است که شهر جدید سهند را شهری زنده و مستقل کنیم.
وی با اشاره به آخرین وضعیت احداث آزادراه تبریز – سهند، اظهار داشت: پروژه آزادراه تبریز – سهند در ابتدا بهعنوان بزرگراه طراحیشده بود که پس از سفر استانی رئیسجمهور به آذربایجان شرقی قرار شد تا این آزادراه از طریق منابع غیر نقدی شرکت عمرانی شهر جدید سهند تأمین شود که متأسفانه در این زمینه با رکود مسکن و زمین روبرو شدیم و املاکی که در اختیار پیمانکار قرار گرفته بود مشکلاتی را به وجود آورد.
توسعه مسکن به حاشیه شهر تبریز سوق یافته است
مدیرکل راه و شهرسازی آذربایجان شرقی اضافه کرد: آزادراهها به لحاظ اینکه میتوانند سرمایه سرمایهگذار بخش خصوصی را با ایجاد عوارضی بازگردانند این آزادراه میتواند محلی برای سرمایهگذاری سرمایهگذاران باشد که با این طریق میتوانیم پروژه آزادراه تبریز – سهند به اتمام برسانیم.
اخلاقی با تأکید بر اینکه در کلانشهر تبریز اراضی برای احداث مسکن و توسعه مسکن نمانده و عملاً ساخت و سازها به حاشیه شهر تبریز سوق یافته است، گفت: اکنون سیاستهای توسعهای مسکن با توجه به ثبات نسبی از نظر مهاجرپذیری و نرخ رشد جمعیت که در اکثر شهرهای کشور اتفاق افتاده بر اساس سیاستها میبایست توسعه مسکن در بافتهای میانی، فرسوده و ناکارآمد شهرها اجرایی شود.
وی در ادامه تأکید کرد: در طرح جدید جامع کلانشهر تبریز افق جمعیت هنوز تحققنیافته است ولی در طرح جامع قبلی 2 میلیون نفر جمعیت برای شهر تبریز پیشبینی شده بود اما برحسب سرشماری سال گذشته جمعیت تبریز به بیش از یکمیلیون و 600 هزار نفر رسید به همین خاطر جمعیتپذیری کلانشهر تبریز هنوز محقق نشده است.
مدیرکل راه و شهرسازی آذربایجان شرقی اضافه کرد: در صورتی که منابع غیر نقدی پروژه آزادراه تبریز – سهند تأمین شود و پیمانکار با تمامی ماشینآلات و امکانات دل به کار ببند امیدوارم در سال 97 شاهد افتتاح کامل پروژه آزادراه تبریز – سهند باشیم.
اخلاقی در ادامه با اشاره به اینکه شرکت عمرانی شهر جدید سهند از سال گذشته تاکنون برای آزادراه تبریز – سهند بیش از 30 میلیارد تومان از منابع داخلی هزینه کرده است، یادآور شد: امکانپذیر نیست که از طرف دولت این میزان اعتبار برای آزادراه تبریز – سهند هزینه شود و اینکه مجری این پروژه به شرکت عمرانی شهر جدید سهند واگذار شده قطعاً روند احداث آن به دست شرکت عمرانی سرعت میگیرد.
وی در پایان با ذکر اینکه وزارت راه و شهرسازی برای زیست پذیر کردن شهرها و ارتقاء کیفیت زندگی تأکید بسیار دارد، خاطرنشان کرد: در سیاستهای وزارت راه در شهرهای حومهای کلانشهرها حتماً از قطار استفاده شود و ما نیز علاوه بر آزادراه باید قطار شهر جدید سهند را هم پیگیری کنیم.
انتهای پیام /ح